CMC Mercedes-Benz 300 SLR, 1955, Motor mit Vitrine(DERZEIT NICHT LIEFERBAR)
Beim SLR-Motor kam zum ersten Mal ein Zylinderblock aus einer Aluminiumlegierung zum Einsatz. Für die Zylinderlaufbuchsen wurde chrombeschichtetes Aluminium verwendet. Als Kraftabnahme diente ein zahnradgetriebener Mitteltrieb, der zwischen den beiden vierzylindrigen Motorblöcken angeordnet war. Die aufwendige Hirth-Kurbelwelle besaß rollengelagerte Pleuelstangen. Wie alle CMC Motoren-Miniaturen empfindet das Modell sein Vorbild in allen Details und ist ein weiteres Highlight dieser Serie. Eine edle Haube aus Acrylglas schützt das Modell vor Schmutz und Staub.
Nicht länger bestellbar!
TECHNISCHE DATEN (ORIGINALMOTOR)
- Achtzylinder-Reihenmotor (Einbauwinkel 53° nach rechts geneigt)
- Zwei zwangsgesteuerte Ventile pro Brennraum (Desmodromik), betätigt über zwei obenliegende zahnradgetriebene Nockenwellen
- Mittelabtrieb mit Hilfsabtriebswelle zur Einscheiben-Trockenkupplung
- Gemischaufbereitung über mechanische Benzin-Direkteinspritzung von Bosch
- Doppelzündung
- Zehnfach gelagerte Hirth-Kurbelwelle; Pleuel rollengelagert
- Motorgehäuse aus zwei hintereinanderliegenden Vierzylinder-Blöcken, gegossen aus einer Leichtmetall-Legierung mit hohem Anteil an Magnesium
- Separate Zylinderköpfe aus Leichtmetall und nasse, chrombeschichtete Laufbuchsen
- Trockensumpfschmierung und gemeinsamer Ölkreislauf mit dem Getriebe
| Leistung: | 310 PS bei 7.500 U/min |
| Hubraum: | 2.982 ccm |
| Höchstgeschwindigkeit: | ca. 300 km/h |
| Bohrung x Hub: | 78 x 78 mm |
| Verdichtung: | 12 : 1 |
HISTORIE (ORIGINALFAHRZEUG)
Die grundlegende Konstruktion des Motors für den Straßensportwagen entsprach dem Aggregat des Grand-Prix-Wagens
W 196. Da es in der Rennsportklasse des SLR nicht die Hubraumbeschränkung der Formel 1 gab, konnte der Hubraum des SLR um 486 ccm vergrößert werden, Hub/Bohrung wurden auf 78 x 78 mm vergrößert. Die Höchstdrehzahl wurde auf ca. 7500/min festgelegt. Der Motor des 300 SLR verfügte bei niedrigeren Drehzahlen über eine sehr hohe Elastizität. Diese Eigenschaft war für Sportwagenrennen günstig, bei denen das Beschleunigungsvermögen eine wichtige Größe ist.
Beim SLR-Motor kam zum ersten Mal ein Zylinderblock aus einer Aluminiumlegierung zum Einsatz. Für die Zylinderlaufbuchsen wurde chrombeschichtetes Aluminium verwendet. Als Kraftabnahme diente ein zahnradgetriebener Mitteltrieb, der zwischen den beiden vierzylindrigen Motorblöcken angeordnet war. Die aufwendige Hirth-Kurbelwelle besaß rollengelagerte Pleuelstangen.
Wie alle CMC Motoren-Miniaturen empfindet das Modell sein Vorbild in allen Details und ist ein weiteres Highlight dieser Serie. Eine edle Haube aus Acrylglas schützt das Modell vor Schmutz und Staub.
TECHNISCHE DATEN (ORIGINALFAHRZEUG)
Mercedes-Benz 300 SLR, 1955:
- Achtzylinder-Reihenmotor (Einbauwinkel: 33°-Neigung nach rechts)
- Bezindirekteinspritzung
- Desmodromische Ventilsteuerung (zwangsgesteuerte Ventile)
- Fahrwerk: vorne Dreieckslenker, hinten Eingelenk-Pendelachse
| Lesistung: | 310 PS bei 7,500 U/min |
| Hubraum: | 2,982 ccm |
| Höchstgeschwindigkeit: | approx. 300 km/h |
| Bohrung x Hube: | 78 x 78 mm |
| Radstand: | 2,370 mm |
| Spur von / hinten: | 1,330 / 1,380 mm |
| Gesamtlänge: | 4,315 mm |
| Gewicht: | 880 kg |
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Rechtliche Hinweise
Die Verwendung von Rennteam- und / oder Fahrernamen, Symbolen, Startnummern und / oder Beschreibungen dient ausschließlich Referenzzwecken. Sofern nicht anders angegeben, bedeutet dies nicht, dass das CMC-Modell ein Produkt eines dieser Rennteams / Fahrer ist oder von einem dieser Teams unterstützt wird.
