CMC Auto Union Typ D, 1938(DERZEIT NICHT LIEFERBAR)
Robert Eberan von Eberhorst, der neue Chefkonstrukteur der Auto Union, entwickelt für die Grand-Prix-Rennformel von 1938, die den Hubraum auf drei Liter für Kompressormotoren begrenzt, ein leistungsfähiges Aggregat. Der V12-Motor und das gegenüber dem Typ C weiterentwickelte Chassis erfüllen die Erwartungen der Auto Union, wieder um GP-Siege zu fahren.
Nicht länger bestellbar!
MODEL DESCRIPTION
- Metal precision model hand-assembled from more than 800 single parts
- Removable engine hood and front hood fastened with rubber rings
- Cooler grill made of 16 stainless steel wires soldered by the hand
- True-to-the-detail replication of the twelve-cylinder V-engine
- Exhaust pipes of metal
- Multifarious hand-mounted rivets of different diameters from 0.75 – 0.90 mm in the car body
- Perfectly spoked wheels with aluminium rims and stainless steel spokes mounted by the hand with newly-added nipples
- Removable wheels with a central locking nut
- A true-to-the-original cockpit with a textile-covered driver seat and headrest
- Realistically-replicated dashboard complete with instruments and cabling
- Movable wind shield
- Tube frame and De-Dion rear axle with double joint axle drive shaft
Brilliant high-end finish
HISTORIE (ORIGINALFAHRZEUG)
Anfang 1938 steht die Rennabteilung der Auto Union vor einem Berg von Problemen. Der Abgang von Ferdinand Porsche als Chefkonstrukteur muss verkraftet werden, für den tödlich verunglückten Bernd Rosemeyer muss ein geeigneter Nachfolger gefunden werden, und man möchte dem ewigen Rivalen Mercedes-Benz ein konkurrenzfähiges Fahrzeug entgegensetzen. Robert Eberan von Eberhorst, der neue Chefkonstrukteur, stellt sich dieser schwierigen Aufgabe und entwickelt für die Grand-Prix-Rennformel von 1938, die den Hubraum auf drei Liter für Kompressormotoren begrenzt, ein leistungsfähiges Aggregat. Der V12-Motor und das gegenüber dem Typ C weiterentwickelte Chassis erfüllen die Erwartungen der Auto Union, der Konkurrenz zu trotzen.
Der neu verpflichtete italienische Top-Rennfahrer Tazio Nuvolari erfüllt die in ihn gesetzten Erwartungen und gewinnt mit dem bärenstarken Typ D auf Anhieb die Großen Preise von Italien und England im Jahre 1938.
TECHNICAL DATA (ORIGINAL VEHICLE)
- V-12- engine with 60° cylinder-angle
- 2 Solex-horizontal-carburetor
- Tubular-chassis
- De-Dion rear axle
Maximum output: | 485 hp at 7,000 rpm |
Bore x stroke: | 65 x 75 mm |
Displacement: | 2,984 ccm |
Top speed: | approx. 330 km/h |
Wheel base: | 2,850 mm |
Track front: | 1,390 mm |
Track rear: | 1,390 mm |
Rechtliche Hinweise
Die Verwendung von Rennteam- und / oder Fahrernamen, Symbolen, Startnummern und / oder Beschreibungen dient ausschließlich Referenzzwecken. Sofern nicht anders angegeben, bedeutet dies nicht, dass das CMC-Modell ein Produkt eines dieser Rennteams / Fahrer ist oder von einem dieser Teams unterstützt wird.
Ähnliche Produkte
Produkte
Mit Liebe gemacht
Links
Social Media
Shop
Kontakt
Telefonisch sind wir von Montag bis Freitag zwischen 9 und 17 Uhr für Sie erreichbar.