CMC Lancia D50, 1954-1955
Autos von Lancia waren seit je her für Innovationen bekannt, bei Serienfahrzeugen ebenso wie bei Motorsportmodellen. Der D50 stand dieser Tradition nicht nach. Gianni Lancia ließ Vittorio Jano beim Entwurf alle Freiheiten zur Gestaltung des erstmalig eigenen Formel 1 Engagements. Die hochmoderne, teils revolutionäre Ausführung des Fahrzeugs versprach Ruhm und Ehre für das ganze Unternehmen Lancia. Doch nach den Schicksalsschlägen um Alberto Ascari wendete sich Gianni Lancia für lange Zeit vom Motorsport ab.
MODELLBESCHREIBUNG
- Metall-Präzisionsmodell aus 1.598 Teilen handmontiert.
- Abnehmbare und verriegelbare Motorhaube
- Bewegliche Windschutzscheibe
- Originalgetreue Nachbildung des 8-Zylinder 90°V-Motors mit allen Anbauaggregaten und kompletter Leitungsverlegung/-verkabelung
- Beide Auspuffrohre in Metallausführung
- Dreieckslenkervorderachse aus Metall mit Öldruckstoßdämpfern
- De-Dion-Hinterachse aus Metall mit Längslenker und Öldruckstoßdämpfern
- Handgefertigter, in Wagenfarbe lackierter Kühlergrill aus Edelstahl mit Metallstreben
- Detaillierte Nachbildung des Kühlsystems
- Detaillierte Verlegung der Öl- und Kraftstoffleitungen
- Bewegliche Tankdeckel
- Beweglicher Öleinfülldeckel
- Cockpit mit lederbezogenem Fahrersitz und Kopfstütze
- Perfekt gestaltete Speichenräder mit handeingezogenen und genippelten Edelstahldrahtspeichen
- Schraubbare Rad-Zentralverschlüsse mit authentischen Rechts-/Linksgewinde
- Brillante Lackierung in originalem Farbton
Besonderheit als Zubehör: Batterie-Startwagen mit separatem Fremdstartgerät
HISTORIE (ORIGINALFAHRZEUG)
„Viva la rivoluzione!“
Der von Vittorio Jano entworfene D50 war im Rahmen des für die Grand-Prix Rennwagen geltenden Reglements revolutionär neu erdacht worden. Charakteristisch war das Transaxle-Prinzip, vier obenliegende Nockenwellen in einem leichten und kompakt bauenden 90° -V8 und außenliegende, strömungsgünstig geformte Kraftstofftanks. Der Motor war als tragendes Element entworfen und 12° um die Längsachse nach links versetzt, um die mit Kurbelwellendrehzahl rotierende Kardanwelle am Piloten vorbei zum quer an der De-Dion-Achse eingebauten Getriebe führen zu können. Diese Anordnung erlaubte eine deutliche Tieferlegung des Fahrersitzes und somit eine sehr niedrige Bauweise des Monopostos mit dadurch aerodynamischen Vorteilen. Innovationen, die den Lancia D50 absolut einzigartig machen.
Das ambitionierte Projekt erregte schnell die Aufmerksamkeit der großen Namen der Rennszene. So gelang es Gianni Lancia, den Doppelweltmeister der vergangenen Jahre – Alberto Ascari – zu überzeugen, für seinen Rennstall zu starten. Auch Luigi Villoresi, ein weiterer herausragender Fahrer, schloss sich dem Lancia-Rennteam an. Weitere bekannte Piloten wie Eugenio Castellotti stiessen 1955 zum Team hinzu.
Sein Renndebüt gab der Lancia D50 am 24. Oktober 1954 in Barcelona beim Großen Preis von Spanien, dem letzten Lauf der Saison 1954. Alberto Ascari erreichte im Training mit 2.18 min die beste Zeit und startete aus der Poleposition. Eine verölte Kupplung in der neunten von 80 Runden bedeutete für Ascari allerdings das frühe Rennende einer glorreich gestarteten Revolution im Grand-Prix Motorsport.
Kein anderer Lancia zuvor hatte so viel Furore bei Wettbewerb und Publikum erzeugt und gleichzeitig die Geschicke des Unternehmens so nachhaltig beeinflusst. Der hohe Einsatz von Gianni Lancia bei der Entwicklung des D50 überschritt mit dem Tod von Alberto Ascari die Tragweite, die er für prestigeträchtige Grand-Prix Siege zu zahlen bereit gewesen war.
Der Rennstall samt Fuhrpark wurde 1955 an Enzo Ferrari übergeben, sämtliche Motorsportaktivitäten von Lancia für fast ein Jahrzehnt eingestellt.
TECHNISCHE DATEN (ORIGINALFAHRZEUG)
- Monoposto mit freistehenden Rädern auf Gitterrohrrahmen aufgebaut
- 8 Zylinder 90°V-Motor als mittragendes Chassis-Element
- 2 Ventile pro Zylinder, gesteuert von je zwei obenliegenden Nockenwellen
- Trockensumpfschmierung
- Gemischaufbereitung mit vier Solex PII Flachstrom-Doppelvergasern
- Doppelzündung (zwei Zündkerzen pro Zylinder)
- Hinter dem Fahrer angebrachtes quer eingebautes Fünfganggetriebe
| Bohrung x Hub: | 73.6 x 73.1 mm |
| Hubraum: | 2.488 ccm |
| Leistung: | 260 PS bei 8.000 U/min |
| Höchstgeschwindigkeit: | 300 Km/h (je nach Hinterachsübersetzung) |
| Radstand: | 2.280 mm |
| Spur vorne/hinten: | 1.294 / 1.330 mm |
| Gesamtlänge: | 3. 570 mm |
| Gesamtbreite: | 1.600 mm |
| Gesamthöhe: | 1.001 mm |
| Leergewicht: | 620 kg |
Preisträger 2018
Rechtliche Hinweise
Die Verwendung von Rennteam- und / oder Fahrernamen, Symbolen, Startnummern und / oder Beschreibungen dient ausschließlich Referenzzwecken. Sofern nicht anders angegeben, bedeutet dies nicht, dass das CMC-Modell ein Produkt eines dieser Rennteams / Fahrer ist oder von einem dieser Teams unterstützt wird.
