CMC Maserati Tipo 61 „Birdcage“, #66, Gewinner SCCA Continental Divide Race Juni 1960, Jim Hall

• Handmontiertes Metall-Präzisionsmodell aus 1.536 Teilen
• Gitterrohrrahmen in einzigartiger Detailtreue als filigrane Metallkonstruktion gefertigt
• Authentisch und maßstabsgetreu geformte Karosserie
• Aufwendige Zweifarblackierung
• Vorklappbare Motorhaube mit Hebelverriegelung
• Hochdetaillierter Motor mit Anbauaggregaten und kompletter Leitungsverlegung / Verkabelung
• Öltank mit beweglichem Tankverschluss
• Luftansaugschnorchel für Fußraumkühlung aus Metall
• Armaturenbrett mit detaillierter Instrumentenanordnung
• Rennsportsitze mit Textilbezug
• Bewegliche Türen an filigran nachempfundenen Originalscharnieren angeschlagen
• Abnehmbare Heckabdeckung mit Hebelverriegelung
• Metall-Benzintank mit beweglichem Verschlussdeckel
• Herausnehmbares Reserverad, durch Lederriemen gesichert
• Abnehmbare Speichenräder mit Alufelgen und von Hand eingezogenen Edelstahl-Drahtspeichen
• Abschraubbare Bodenplatte ermöglicht zusätzlichen Einblick in das Netzwerk des Gitterrohrrahmens
• Cockpit-Bodenblech aus Metall und mit aufwendig vernieteten Versteifungsblechen
• Einzelradaufhängung vorne an doppelten Dreiecksquerlenkern mit Schraubenfedern und Teleskop-Stoßdämpfern
• De-Dion-Hinterachse mit quer eingebauter horizontaler Metall-Blattfeder und Teleskop-Stoßdämpfern

Der von Giulio Alfieri entworfene Maserati Tipo 60/61 wurde von 1959 bis 1961
ausschließlich für Kunden gebaut, einen Werkseinsatz gab es wegen der zu dieser
Zeit angespannten wirtschaftlichen Situation des Unternehmens nicht. Mit 22
Fahrzeugen war die Gesamtproduktion sehr überschaubar.
Bekannt wurde der Wagen als Maserati „Birdcage“ („Vogelkäfig“), eine Anspielung
auf den ungewöhnlichen, nur 30 kg schweren Gitterrohrrahmen, der aus mehr als
200 dünnwandigen Stahlrohren mit geringem Durchmesser besteht, gleichzeitig aber
eine ähnliche Festigkeit wie ein wesentlich teureres Monocoque bietet. Das
Leergewicht liegt bei 600 kg.
Die Motorhaube des „Birdcage“ ist sehr flach, denn der Reihen-Vierzylinder mit
zunächst 2,0 l und später 2,9 l Hubraum und einer Leistung von 250 PS bei 6500
1/min ist um 45 Grad geneigt eingebaut, damit die Luftströmung sehr günstig
verläuft. Durch vielseitige aerodynamische Optimierungen (u.a. sehr niedrige
Windschutzscheibe, eng umschlossene Vorderräder, Abrisskante am Heck) erreicht
das Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 285 bis 300 km/h, je nach Übersetzung
des 5-Gang Getriebes. Gleichzeitig ermöglichen diese Maßnahmen einen geringen
Verbrauch, entscheidend vor allem bei Langstreckenrennen.
Die Drahtspeichenräder mit Reifen der Dimension 6.50 × 16 sind vorn an doppelten
Dreiecksquerlenkern mit Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfern aufgehängt,
hinten ist eine De-Dion-Achse mit querliegender Blattfeder und
Teleskopstoßdämpfern eingebaut. Der Wagen ist mit Girling-Scheibenbremsen an
allen vier Rädern ausgerüstet.
Das Fahrzeug wurde im April 1960 an Dick und Jim Hall, Dallas, USA ausgeliefert. Jim
nahm sehr erfolgreich an zahlreichen Rennen des SCCA (Sports Car Club America) teil.
Das Modell zeigt Chassis-No. 2463 so, wie es beim Continental Divide Rennen am 25.
Juni 1960 in Watkins Glen, USA, den Gesamtsieg einfuhr.

• Vierzylinder-Reihenmotor um 45° nach rechts geneigt
• Einzelradaufhängung vorne
• De-Dion-Hinterachse mit quer eingebauter Blattfeder