CMC Mercedes-Benz W 125, 1937 (DERZEIT NICHT LIEFERBAR)

• 8-Zylinder-Reihenmotor
• Roots-Kompressor

Als sich abzeichnet, dass der W 25 in der Rennsaison 1936 nicht mehr konkurrenzfähig ist, bekommt die Rennabteilung mit Rudolf Uhlenhaut einen eigenen Technischen Leiter. Der geniale Konstrukteur, der drei Jahrzehnte lang die Rennwagen, aber auch die Serienmodelle von Mercedes-Benz prägen wird, beginnt mit seinem Team unverzüglich die Entwicklung eines grundlegend neuen Rennwagens für die Saison 1937:  den W 125.

Nachdem Uhlenhaut den W 25 unter Rennbedingungen eingehend erprobt hat, wählt er für den Nachfolger W 125 eine komplett neue Fahrwerkauslegung mit weicher Federung und kräftiger Dämpfung. Auch der Motor wird gründlich weiterentwickelt. Der Reihenachtzylinder mit Kompressoraufladung leistet nach einer Hubraumerhöhung auf 5,7 Liter jetzt bis zu 435 kW (592 PS) – rund 73 kW (99 PS) mehr als das Vorjahresmodell. Eine Motorleistung, die Grand-Prix-Rennwagen erst wieder in den späten 1980er-Jahren erreichen werden. Gut zu identifizieren ist der W 125 an den drei Kühlöffnungen in der Frontpartie.

Der neue Silberpfeil gewinnt gleich sein erstes Rennen, den Großen Preis von Tripolis mit Hermann Lang am Steuer. Mit insgesamt sieben Siegen, neun zweiten und sechs dritten Plätzen dominiert er die Rennsaison 1937: Rudolf Caracciola gewinnt zum zweiten Mal die Grand-Prix-Europameisterschaft. Konkurrenz kommt eigentlich nur noch von der Auto Union, so dass die Saison 1937 komplett von den beiden deutschen Marken beherrscht wird.