Als Rudolf Uhlenhaut, der Vater des 300 SLR-Renners, 1955 zur Mille Miglia reiste, um sich den Erfolg von Mercedes hautnah anzusehen, dachte er auch dar\u00fcber nach, den 300 SLR-Renner f\u00fcr Langstrecken-Events auch mit geschlossenem Cockpit zu versehen.<\/p>\n
Seine \u00dcberlegungen wurden in Form eines Wettbewerbscoup\u00e9s mit einer Leistung verwirklicht, die kein anderer Stra\u00dfensportwagen erreichen konnte. Bei einem Test auf einem gesperrten Autobahnabschnitt bei M\u00fcnchen erreichte der Zweisitzer eine Geschwindigkeit von 290 km\/h. Beeindruckt von seiner au\u00dfergew\u00f6hnlichen Performance bei einer \u00dcberlandfahrt von 3500 km L\u00e4nge sagte der Testreporter der Schweizer Zeitschrift Automobil Revue:<\/p>\n
\u201eWir fahren ein Auto, das kaum eine Sekunde braucht, um alle anderen zu \u00fcberholen und f\u00fcr das 200 km\/h auf einer ruhigen Autobahn kaum mehr sind als Schrittgeschwindigkeit. Mit seinem wahnsinnigen Handling in engen Ecken scheint der Wagen die Gesetze der Fliehkraft auszuhebeln…\u201c<\/p>\n
Der 300 SLR Renner basierte auf dem ber\u00fchmten W196 Formel-1-Meistzerschaftswagen der Saison 1954\/55. Die Abk\u00fcrzung SLR steht f\u00fcr Sport Leicht-Rennen. Als einer der sch\u00f6nsten Rennwagen aller Zeiten wurde der neue SLR mit einem etwas anderen Reihen-Achtzylinder-Motor ausgestattet, der auf 3 Liter Hubraum erweitert wurde. Zwei der neun 300 SLR Rolling Chassis, 0007\/55 und 0008\/55, wurden zu 300 SLR Coup\u00e9s mit geschlossener Karosserie und Fl\u00fcgelt\u00fcren umgebaut. Sie waren f\u00fcr den Einsatz bei der bevorstehenden Carrera Panamericana vorgesehen.<\/p>\n
Die Karosserie des SLR-Coup\u00e9s wurde mit Elektronblech verkleidet, einer Magnesiumlegierung, die noch leichter als Aluminium ist. Die halbrunde Windschutzscheibe bot sehr wenig Luftwiderstand. Wie beim SLR-Renner musste der Coup\u00e9-Fahrer die Pedale breitbeinig hinter dem Lenkrad bedienen. Unter der Motorhaube befand sich ein l\u00e4ngs eingebauter Achtzylindermotor, der direkt hinter der Vorderachse platziert war und ein maximales Drehmoment von 234 Nm bei 5950 U\/min und eine maximale Leistung von 310 PS bei 7400 U\/min entwickelte.<\/p>\n
Aufgrund von Sicherheitsbedenken nach dem tragischen Unfall in Le Mans im Juni beschloss Mercedes-Benz, sich zum Ende der Saison 1955 aus dem Motorsport zur\u00fcckzuziehen. Infolgedessen wurde das SLR-Coup\u00e9-Projekt auf Eis gelegt und nie in Produktion genommen. Anschlie\u00dfend \u00fcbernahm Rudolph Uhlenhaut eines der SLR Coup\u00e9s als Dienstwagen.<\/p>\n
Mit einem Gewicht von nur 1.117 kg und einer Geschwindigkeit von 290 km\/h war das Uhlenhaut-Coup\u00e9 das mit Abstand schnellste Stra\u00dfenauto seiner Zeit weltweit.<\/p>\n
Obwohl mit den 300 SLR Coup\u00e9s kein wirklicher Rennsport mehr betrieben wurde, war das Fahrgestell 0007\/55 im Motorsport kein Unbekannter. Es diente dem Werksrennteam als Testwagen beim Gro\u00dfen Preis von Schweden 1955 im Juni und der RAC Tourist Trophy im September. Bei der Targa Florio, dem letzten Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1955 wurde auf insgesamt 16.695 Kilometern eifrig getestet, um sich mit dem 72 Kilometer langen Rundkurs und seinen 900 Kurven vertraut zu machen. Das Mercedes-Team bildete da keine Ausnahme \u2013 Stirling Moss trainierte unentwegt am Steuer des Chassis 0007\/55. Er besch\u00e4digte den Wagen vorne rechts; der Rahmen war an dieser Stelle verzogen und die Querlenker verbogen. Aber das hielt ihn und Fangio nicht davon ab, mit ihren SLR-Rennern bei der Targa Florio am 16. Oktober 1955 einen Doppelsieg zu erringen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Als Rudolf Uhlenhaut, der Vater des 300 SLR-Renners, 1955 zur Mille Miglia reiste, um sich den Erfolg von Mercedes hautnah anzusehen, dachte er auch dar\u00fcber nach, den 300 SLR-Renner f\u00fcr Langstrecken-Events auch mit geschlossenem Cockpit zu versehen. Seine \u00dcberlegungen wurden in Form eines Wettbewerbscoup\u00e9s mit einer Leistung verwirklicht, die kein anderer Stra\u00dfensportwagen erreichen konnte. Bei einem Test auf einem gesperrten Autobahnabschnitt bei M\u00fcnchen erreichte der Zweisitzer eine Geschwindigkeit von 290 km\/h.<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"featured_media":35892,"template":"","meta":{"_acf_changed":false},"product_brand":[],"product_cat":[648,290,62,74,605,609,615],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-29033","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-available-models","7":"product_cat-all-products","8":"product_cat-models-118","9":"product_cat-mercedes-benz","10":"product_cat-limited-editions","11":"product_cat-racing-sports-cars","12":"product_cat-post-war-vehicles","14":"first","15":"instock","16":"taxable","17":"shipping-taxable","18":"purchasable","19":"product-type-simple"},"acf":[],"yoast_head":"\n